La chirurgie du médecin FAP 1

Dans la première de ses chroniques régulières pour PMM cette année, Darren Darling, fondateur du DPF Doctor Network , explique comment il a résolu un récent problème de FAP sur une BMW 525D.

Le véhicule nous a été présenté après que le garage habituel du client ait diagnostiqué un FAP bloqué et tenté une régénération forcée. Comme pour tout problème de FAP, nous commençons par notre propre évaluation pour déterminer pourquoi le DPF s'est bloqué et obtenir une image claire de ce qui est nécessaire pour une première correction réussie.

Le FAP était gravement bloqué, avec une contre-pression de FAP de 534 Mo au ralenti et des codes d'erreur 4212 (activation du cylindre de bougie de préchauffage 1), 480A (système de filtre à particules), 481A (système de filtre à particules), 4D00 (capteur de contre-pression d'échappement). Cela indiquait un défaut de bougie de préchauffage contribuant au problème FAP. Nous avons poursuivi notre évaluation pour exclure d'autres problèmes. Après une enquête plus approfondie, nous avons trouvé deux problèmes avec la voiture; un filtre à air sale et une basse température du liquide de refroidissement. Il y avait plusieurs problèmes à résoudre avant d'envisager de nettoyer le FAP.

Nous avons consulté notre client pour discuter de nos constatations et des options. Nous avons conseillé de changer les six lueurs les bouchons étaient raisonnables en raison du temps nécessaire pour retirer le collecteur d'admission pour y accéder. Parce qu'il voulait garder sa voiture à long terme, il a été convenu de changer les six ainsi que le module de commande.

Pendant que la voiture était démontée, nous allions également installer de nouveaux thermostats et entretenir la voiture pour prendre soin du filtre à air sale et introduire de l'huile moteur de bonne qualité, etc. Nous avons utilisé une vidange d'huile moteur JLM et ajouté une boîte de JLM Diesel Extreme Clean à le réservoir de carburant afin que le moteur fonctionne le plus efficacement possible après la réparation.

Il est important de résoudre ces problèmes avant de s'attaquer au FAP, sinon le FAP se bloquerait à nouveau rapidement, la voiture étant incapable de se régénérer seule.

Le blocage du FAP était un symptôme de ces défauts; pas la cause.

Nous sommes ensuite passés à la partie facile, en nettoyant le FAP! Notre outil de choix était le kit d'outils de nettoyage JLM FAP utilisé avec le JLM Clean & Flush. Nous l'avons utilisé car il nettoie efficacement la suie du DPF in situ à basse température.

Le liquide de nettoyage DPF de la première étape JLM a été pompé directement dans le DPF via le tuyau du capteur de pression FAP et laissé à tremper pendant cinq minutes. Nous avons ensuite fait tourner le moteur pendant cinq minutes pour permettre au liquide de nettoyage d'opérer sa magie. Le FAP a ensuite été rincé avec le FAP Flush JLM stage 2, et le moteur a été laissé en marche pendant cinq minutes supplémentaires. Ensuite, un essai routier prolongé a été effectué, tout en enregistrant des données de série pour les analyser à l'atelier afin de confirmer que la voiture était de retour en pleine santé.

Après un essai sur route, nous avons de nouveau mesuré la contre-pression du FAP: un FAP très propre avec 3,2 Mo au ralenti. Nous avons confirmé que la température du liquide de refroidissement était maintenant bonne et qu'aucune bougie de préchauffage ou code d'erreur FAP n'était stocké dans l'ECU. La voiture a réussi un test de régénération sur route, nous savions donc qu'elle pouvait prendre soin d'elle-même.

Il ne restait plus qu'à informer notre client des conditions de conduite correctes qui permettraient à sa voiture de se régénérer régulièrement afin d'éviter à l'avenir des problèmes inutiles de FAP.

Travail accompli!