Par Rob Marshall
Contrairement à de nombreux journalistes, Rob Marshall aime se salir les mains tout en dénichant les dernières nouvelles. Rédacteur technique, photographe et vidéaste reconnu, Rob a travaillé pour des équipementiers, des périodiques automobiles et même des émissions de télévision. Pourtant, le marché de l'après-vente automobile occupe une place particulière dans son cœur. Il rejoint JLM Drive après avoir évalué nos additifs pour plusieurs magazines de consommateurs britanniques.
Alors que le monde se bat pour contenir le virus, JLM Lubricants vous conseille sur la manière de préparer les véhicules qui entrent dans votre atelier pour qu'ils soient prêts à relever les défis à venir.
Alors que nos dirigeants politiques s'efforcent de coordonner des réponses définitives pour stopper la propagation du COVID-19, les professionnels des garages doivent garder les idées claires en ces temps incertains. Tout comme nos chers dirigeants, JLM Lubricants ne possède pas de boule de cristal et ne peut pas prédire avec précision comment chaque citoyen de chaque pays sera affecté. Cependant, nous pouvons nous appuyer sur notre expertise et notre expérience pour vous aider à préparer les véhicules de vos clients à d'éventuelles restrictions pendant l'hiver. Après tout, un moteur qui refuse de démarrer (
) dans une situation d'urgence peut mettre la vie en danger. De même, une panne peut non seulement constituer un risque pour la sécurité, mais aussi solliciter les ressources des services d'urgence.
Les défis techniques
Quelle que soit la pandémie, les voitures de tous types se détériorent si elles ne sont pas utilisées et préparées à l'avance. Si l'essence reste dans le réservoir pendant plus de quelques semaines, elle s'oxyde et se détériore sensiblement, surtout si elle contient de l'éthanol. La capacité de l'E5 et de l'E10 à absorber l'eau s'accélère dans des conditions humides et hivernales. Une fois le point de saturation atteint, un mélange d'eau et d'éthanol incombustible et inutile tombe au fond du réservoir, laissant une essence inférieure à la norme, à faible indice d'octane, dérivée de combustibles fossiles. Bien que le traitement du carburant E10 de JLM prolonge la durée de conservation de l'essence fraîche, nous conseillons à nos clients de garder leurs réservoirs bien remplis afin d'éviter la condensation dans le vide occupé par l'air frais.
Si l'essence ancienne produit des dépôts nocifs, les trajets courts accélèrent encore leur production. Cela s'explique principalement par le fait que le moteur fonctionne en dessous de sa température de fonctionnement optimale, une situation qui augmente également l'usure interne et menace la fiabilité. D'autres complications découlent de conseils mal informés qui encouragent les propriétaires à faire tourner leur moteur au moins une fois par semaine et à le laisser tourner au ralenti pendant 15 minutes pour maintenir la batterie de 12 volts chargée. Nous ne recommandons pas cette pratique, non seulement en raison de l'augmentation de la contamination et de l'usure du moteur, mais aussi parce qu'il est peu probable que cet exercice permette de reconstituer la charge nécessaire au démarrage du moteur. JLM Lubricants recommande l'utilisation d'un chargeur intelligent pour maintenir la batterie en pleine charge.
La contamination supplémentaire créée par un moteur froid encrasse aussi prématurément l'huile et les injecteurs de carburant. Une spirale descendante s'ensuit, créant encore plus de dépôts qui obstruent les vannes EGR et les entrées du moteur, en particulier sur les moteurs à injection directe d'essence (GDI). Les véhicules diesel ne sont pas non plus épargnés. Les filtres à particules diesel (DPF) ont tendance à ne pas atteindre des températures suffisamment élevées lors des cycles de conduite à faible vitesse pour se régénérer, ce qui entraîne un blocage. Certains propriétaires pensent qu'en faisant tourner le moteur à haut régime et à plein régime, le système se débloquera. En réalité, ils risquent d'aggraver les dommages mécaniques. Pour résoudre les problèmes liés aux fortes charges de suie dans le DPF, il est préférable d'utiliser des méthodes plus douces et plus sympathiques sur le plan mécanique, plutôt que de recourir à des méthodes agressives.
Entretien : rattraper le retard
Même si la plupart des fermetures nationales ont été levées au début de l'été, certains des véhicules à moteur touchés ne se sont pas remis de l'impact. La crainte de propager le virus a conduit de nombreux automobilistes à éviter les garages, ce qui a été aggravé par le fait que certains gouvernements ont prolongé les délais pour les contrôles techniques obligatoires, tels que le test MOT. Naturellement, cette situation risque également d'entraîner des retards dans les entretiens programmés, dont la fréquence est liée non seulement au kilométrage, mais aussi au temps.
Il appartient donc aux garages de communiquer activement avec leurs clients habituels, en les invitant à faire réviser leurs voitures, afin de les préparer avant l'arrivée du temps froid. L'une de vos tâches doit être
pour éliminer toute contamination qui aurait pu s'accumuler en raison de l'inactivité et des cycles de conduite courts du début de l'année. Un rinçage de qualité de l'huile moteur joue un rôle essentiel pour nettoyer le carter et prolonger les propriétés protectrices du lubrifiant frais, tandis qu'un bon nettoyant pour injecteurs de carburant dissout les accumulations du système d'alimentation qui peuvent provenir d'essence ou de diesel périmés.
Pour améliorer la réputation de votre entreprise et apporter une aide supplémentaire à vos clients, envisagez de recommander la gamme d'additifs pour carburant de JLM, qu'ils pourront doser eux-mêmes dans le réservoir à une date ultérieure. Notre traitement pour carburant E10 est un puissant conservateur d'essence et nos nettoyants pour injecteurs indirects et GDI agissent comme des détergents et des traitements préventifs, mais il ne faut pas oublier les diesels. Le DPF Regen Plus de JLM réduit la température nécessaire à la vaporisation de la suie dans le DPF, diminuant ainsi le risque de blocage. Cependant, il est important de ne pas surdoser le produit. Pour les véhicules dont le DPF est excessivement obstrué, JLM peut également aider votre atelier avec des solutions professionnelles qui évitent le démontage et les régénérations forcées mécaniquement éprouvantes, comme notre kit de nettoyage et de rinçage du DPF utilisé avec la trousse à outils DPF professionnelle.
Ces solutions offrent des avantages économiques, soulignant la valeur des connaissances spécialisées pour vous aider à mieux servir les voitures de vos clients pour les défis qui les attendent dans les six prochains mois, quels qu'ils soient.
