Nettoyez et protégez les moteurs GDI sales avec le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM
Alors que la technologie des moteurs à essence et des systèmes de carburant a évolué vers l'injection directe d'essence (GDI), JLM Lubricants explique pourquoi son dernier nettoyant d'injecteur de carburant est si bénéfique pour les moteurs modernes.
Le moteur essence / essence est une invention remarquable. En production de masse depuis plus d'un siècle, elle est devenue si universelle qu'il est difficile d'imaginer la vie sans elle. Pourtant, c'est plutôt du gaspillage et les développements ultérieurs se sont concentrés non seulement sur le rendre plus efficace, mais aussi sur la réduction de ses émissions d'échappement. Malheureusement, toutes les avancées ne sont pas parfaites; heureusement, JLM Lubricants est là pour vous aider.
GDI - un développement compromis
Avec le recul, la décision politique européenne d'inciter les seules voitures à faible émission de dioxyde de carbone (CO2) par le biais du système fiscal à la fin des années 1990 n'était peut-être pas une très bonne idée. Alors que les développeurs de nouveaux moteurs de voitures pouvaient réduire à la fois le dioxyde de carbone et les toxines (comme les NOx), un point de basculement a été atteint, où l'objectif de réduction du CO2 a entraîné une plus grande quantité de polluants nocifs. C'est un facteur qui a conduit à une augmentation de la popularité des voitures diesel et à la manipulation ultérieure de tests d'émissions de voitures neuves qui ont abouti au scandale du «Dieselgate». Les moteurs à essence, cependant, sont loin d'être saints.
Étant donné que l'injection directe d'essence (GDI) a été utilisée initialement dans les avions de chasse, il est quelque peu ironique que Mitsubishi, ancien constructeur de l'avion kamikaze Zero Fighter WW2, ait présenté la première voiture GDI de série fabriquée en Europe en 1996, sous le capot de son Carisma de 1,8 litre assemblé aux Pays-Bas. Une consommation de carburant inférieure, des puissances plus élevées et des émissions de CO2 réduites ont été obtenues principalement en repositionnant l'injecteur de carburant dans le cylindre, au lieu de derrière la soupape d'admission sur les précédents dispositifs d'injection multipoint indirects. L'augmentation de la pression de carburant de 20 fois plus que celle des systèmes d'injection à l'orifice et l'adoption de matériel d'injecteur et de logiciels de moteur plus sophistiqués ont également été des développements cruciaux pour garantir que les ingénieurs puissent atteindre leurs objectifs de CO2. Pourtant, il y avait un prix à payer, même neuf. Les moteurs GDI sont plus sensibles à la qualité du carburant et peuvent produire plus de 1 000 fois le nombre de particules cancérigènes (suie) que les injections par injection à l'orifice. La réduction des polluants des moteurs diesel semblait être la priorité de sorte que, lorsque les normes d'émissions d'échappement Euro VI ont été introduites en 2015, les limites de particules pour les voitures essence et diesel étaient identiques. Ce n'est que vingt ans après que le Carisma de Mitsubishi est entré en production que les gouvernements et les constructeurs automobiles ont abordé le sale secret de GDI et que les filtres à particules d'essence (GPF) commencent maintenant à être installés sur les nouvelles voitures.
Problèmes GDI dans votre atelier
GDI compromet non seulement les émissions d'échappement, mais également la fiabilité à long terme. Des tolérances plus strictes de ses pièces mécaniques et une production de suie plus élevée rendent le moteur très sensible à la contamination, ce qui a de profondes répercussions sur son efficacité dans le monde réel. Comme les injecteurs de carburant sont exposés non seulement à la chaleur mais également aux sous-produits du processus de combustion, les contaminations se cuisent sur la pointe de l'injecteur, bloquant ses trous fins (possédant des diamètres plus petits que ceux des cheveux humains) et modifiant le modèle de pulvérisation . Une gestion sophistiquée du moteur compensera cet encrassement de l'injecteur en ajustant automatiquement le ravitaillement, mais seulement jusqu'à un certain point. Lorsque le compensateur de carburant à long terme s'écarte au-delà de 25% de son réglage standard, le témoin d'avertissement du moteur est susceptible de s'allumer. Les émissions d'échappement augmenteront également, au point que la voiture échouera probablement à son inspection annuelle. Une fois cette étape atteinte, il est trop tard pour une maintenance préventive.
Le défi pour l'atelier n'est pas seulement de remédier à une anomalie signalée, causée par la contamination par GDI, mais aussi de limiter l'accumulation future de gisements. Étant non seulement un vendeur mais également un fabricant et développeur d'additifs pour carburant et huile, JLM Lubricants s'est rendu compte que les nettoyeurs d'injecteurs de carburant actuels avaient tendance à être inadéquats pour les contaminations plus tenaces qui affligent les systèmes de carburant GDI.
"Les technologies additives et les moyens de les tester doivent suivre le développement du moteur", rapporte Gilbert Groot, MD de JLM Lubricants, qui souligne que, "L'arrivée de l'arrêt-démarrage obligatoire, les hybrides qui peuvent connaître des températures de fonctionnement plus fraîches et plus difficiles les moteurs turbocompressés fonctionnant à petite capacité ont montré que les formulations traditionnelles de nettoyage des injecteurs de carburant sont inadéquates. Au lieu de rendre notre nettoyeur à injection de port plus concentré, JLM a défini une nouvelle voie. pour les empêcher de se réformer. "
Le nettoyeur à injection directe JLM GDI fonctionne-t-il?
Les tests de laboratoire effectués au Millbrook Proving Ground dans le Bedfordshire, en Angleterre, en 2019 ont montré que les ingrédients actifs du nettoyeur d'injecteurs JLM GDI sont efficaces non seulement pour éliminer et inhiber la contamination des injecteurs de carburant, mais également que la consommation de carburant diminue d'un peu plus de 4%. Les émissions de particules ont également été réduites, ce qui explique pourquoi les niveaux de dépôts dans le collecteur d'admission et derrière les soupapes d'admission n'ont pas augmenté pendant les tests, en raison de la réduction des niveaux de suie via la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Pour un atelier professionnel, un autre avantage est la vitesse à laquelle l'additif fonctionne, comme l'explique M. Groot:
"Les tests ont également montré que la formulation JLM donne des performances de nettoyage plus rapides et plus complètes, par rapport à d'autres technologies détergentes qui peuvent (ou non) n'avoir que des avantages partiels pour le GDI."
Même ainsi, JLM admet que son nettoyant pour injecteurs GDI ne peut pas traiter la contamination GDI dans tous les domaines. Oui, ses modificateurs de friction réduisent la consommation de carburant. Oui, ses antioxydants contribuent à la stabilité du carburant (ce qui est particulièrement utile pour les mélanges d'essence ethanol modernes). Oui, son inhibiteur de corrosion présente des avantages évidents, malgré ses propriétés de nettoyage des injecteurs et de prévention de la contamination; mais même elle ne peut pas nettoyer les zones inaccessibles. Dépôts dans le carter qui limitent le mouvement des segments de piston à basse tension,
qui sont utilisés dans de nombreux moteurs GDI, il est préférable de les traiter avec la vidange d'huile moteur de JLM à chaque service, pour restaurer la compression perdue résultante. Alors qu'une combustion plus complète a l'avantage supplémentaire de réduire les dépôts d'admission, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM ne peut pas nettoyer les collecteurs d'admission, les soupapes EGR et les orifices de culasse obstrués. Pour cela, JLM recommande son nettoyeur d'admission d'air à la fois comme nettoyant et comme mesure préventive au moment de l'entretien.
Avec son nouveau nettoyant pour injecteurs d'essence GDI unissant ses forces à ses produits existants de rinçage d'huile moteur et de nettoyant d'admission d'air, JLM Lubricants permet aux ateliers d'offrir la cure de décontamination GDI complète au profit de l'automobiliste, de leurs voitures et, bien sûr, de l'environnement.
Le dernier produit des lubrifiants JLM est un additif pour système de carburant, dosé dans le réservoir de carburant, qui répond aux problèmes réels rencontrés par les techniciens avec les moteurs à essence modernes à injection directe.
Mitsubishi GDI
Certains fabricants continuent d'inscrire leurs voitures et moteurs avec la nomenclature «GDI» - «D» ne signifie pas toujours «Diesel» mais aussi «Direct».
Injection directe
L'injection directe est utilisée sur les moteurs à essence et diesel, qui voient l'injecteur de carburant placé directement dans la chambre de combustion.
Injecteur de carburant direct
Pour qu'il soit distribué dans les cylindres sous forme de brouillard fin, avant la combustion, non seulement l'essence doit être pressurisée à environ 100 bar (environ 1450 psi), mais l'injecteur de carburant doit être conçu selon des tolérances très fines.
Injecteurs sales
En raison de l'exposition à une température plus élevée, le carburant peut s'oxyder partiellement en sortant du corps de l'injecteur. Des dépôts de suie, de cire et de goudron s'accumulent étonnamment rapidement sur la pointe de l'injecteur. La construction résultante dévie le modèle de pulvérisation, ce qui est crucial pour une combustion efficace. Au lieu de retirer les injecteurs de carburant et de les faire nettoyer aux ultrasons, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM est dosé dans le réservoir de carburant et il est prouvé qu'il permet non seulement d'éliminer ces dépôts, mais également de réduire le taux de contamination future.
Vannes collantes
Du fait que les soupapes d'admission et leurs orifices ne sont pas nettoyés en continu par l'essence sur les moteurs non GDI, la formation de dépôts est un problème connu. Les améliorants de viscosité collants dans le moteur pénètrent par le système respiratoire, capturant les particules et autres matières du système EGR. Ceux-ci peuvent se développer à un point tel que le fonctionnement de la vanne et le débit d'air sont affectés. Vous pouvez rencontrer certains moteurs qui combinent l'injection directe et l'orifice; dans ces cas, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM peut toujours être utilisé pour nettoyer et entretenir l'ensemble du système de carburant.