Paroles de sagesse plus propre du docteur DPF Darren Darling

Octobre 2019

Darren Darling, fondateur du réseau DPF Doctor et ambassadeur mondial de la marque JLM Lubricants

Darren est un chroniqueur respecté et bien connu de plusieurs magazines spécialisés dans le secteur automobile et sa page Facebook est un succès auprès de milliers de visiteurs à travers le monde. Darren intervient également lors de conférences au Royaume-Uni et à l'étranger tout en dirigeant un atelier florissant, en gérant la JLM Academy et en construisant son réseau de médecins DPF! Pour ce numéro de JLM Drive, nous partageons l'une des dernières colonnes de Darren dans Aftermarket Magazine et lui demandons pourquoi il ne jure que par JLM Products.

Mazda CX-7 2.2 D DPF bloqué en raison d'une faible pression de suralimentation. Ce véhicule nous a été présenté avec les codes d'erreur P2463 - Accumulation de suie DPF et P2459 - Fréquence de régénération DPF. Aucun autre code d'erreur n'était présent. Après avoir discuté de l'historique du problème avec le client, nous avons été informés que le DPF avait été nettoyé 2 semaines auparavant mais posait à nouveau des problèmes. Cela semble être un cas classique de traitement du symptôme et non de la cause. C'est quelque chose que nous voyons souvent et c'est pourquoi nous entreprenons une évaluation du véhicule pour identifier la cause première de tout problème de DPF. Passons à l'évaluation du DPF.

Nous avions un DPF bloqué avec des pressions supérieures à 150 Mo au ralenti! Ce DPF avait été nettoyé ailleurs il y a seulement 2 semaines, nous avons donc dû faire face à un problème qui bloquait le DPF rapidement plutôt que le DPF ne pouvait pas se régénérer (nous avions déjà vérifié que les conditions de conduite étaient bonnes en raison du trajet du client pour se rendre au travail) .

Nous avons rapidement établi que la pression de suralimentation et le débit d'air massique étaient faibles. Une forte restriction dans le DPF les affecterait. Nous avons testé le système de suralimentation pour éliminer toute fuite. Cela a réussi le test. Nous avons ensuite nettoyé le DPF pour voir de plus près la pression de suralimentation et le débit d'air sans aucune restriction excessive dans l'échappement.

Nous avons réussi à nettoyer le DPF à l'aide du kit JLM DPF Clean & Flush. Nous avions maintenant une pression saine de 4 Mo au ralenti; pas de codes d'erreur ou de mode mou. Débarrassé de la restriction d'échappement, nous pourrions trouver le problème. Nous avons travaillé dans l'ordre inverse sur ce véhicule car nous recherchions généralement le défaut avant de nettoyer le DPF, mais dans ce cas, c'était la bonne approche.

Nous avons pu voir lors de la surveillance du MAF / EGR qu'il y avait un problème avec la vanne EGR qui ne se fermait pas complètement. Nous avons résolu ce problème en décapant et en nettoyant l'EGR. Nous sommes ensuite passés au problème du boost et avons commencé à tester le côté contrôle des choses. Comme vous pouvez le voir sur la photo, nous n'avions pas de vide au niveau du turbo donc nous avons travaillé à l'envers. C'est également le cas pour l'alimentation du solénoïde de commande de suralimentation.

La Mazda utilise une pompe à vide entraînée par la chaîne de distribution. Cela a deux sorties; l'un alimentant le servofrein, l'autre alimentant le solénoïde de suralimentation. Nous avions un vide sain alimentant le servofrein mais un vide très faible alimentant le solénoïde de suralimentation. En y regardant de plus près, nous avons pu voir que la sortie de la pompe était partiellement bloquée par du carbone. Nous avons attaché un tuyau et utilisé un nettoyant d'admission d'air et EGR JLM en le laissant tremper pendant quelques minutes.

Pourquoi recommandez-vous et utilisez-vous les produits JLM?
JLM Lubricants conçoit et fabrique une gamme de produits de haute qualité. Et cela nous permet d'offrir un service premium à nos clients. En tant qu'ambassadeur de la marque, je travaille en étroite collaboration avec JLM, évaluant les produits et en suggérant de nouveaux. Par exemple, j'ai joué un rôle clé dans le lancement du JLM Diesel Intake Extreme Clean Toolkit Pro. Je l'ai testé sur des véhicules problématiques dans nos ateliers avec un taux de réussite de 100%. L'accent de JLM ne s'écarte jamais du commerce. L'équipe comprend qu'en tant que mécanicien automobile professionnel, nous devons compter sur des produits qui sont les meilleurs de la race et qui vont toujours à la racine du problème rapidement. J'aime que l'équipe JLM lance régulièrement de nouveaux produits. Ils écoutent leurs distributeurs et les mécaniciens et découvrent des lacunes sur le marché où il y a un besoin d'un produit bien en avance sur ce qui est proposé ou où ce qui est proposé n'est pas assez bon pour le commerce. Et ce sont des gens vraiment sympas avec qui travailler. »