Hoe werken dieselroetfilters

Zoals met elk filter filteren of vangen ze deeltjes, in dit geval schadelijke dieseluitlaat roetdeeltjes, dus ze moeten regelmatig geleegd worden om de prestaties te behouden. De DPF moet regelmatig worden gereinigd, via een proces dat regeneratie wordt genoemd, of het nu actieve, passieve of geforceerde regeneratie is, het opgehoopte roet wordt bij hoge temperatuur (ongeveer 600 °C) afgebrand om slechts een residu van as achter te laten, waardoor de as effectief wordt vernieuwd of geregenereerd. filter, klaar om meer vervuiling door de motor aan te nemen.

Klik hier om de video van de JLM DPF Cleaner te bekijken (driestapsbenadering).

Actieve regeneratie

Het actieve systeem werkt af van een filterbeladingslimiet of sensoren die de uitlaatgastegendruk of de 'roetbelasting' van het filter aflezen, waarbij timingaanpassingen worden geactiveerd voor de brandstofinjectie, die op zijn beurt de uitlaattemperatuur verhoogt, het roet activeert en de regeneratie herstelt of opruimt filter. Afhankelijk van het merk van het voertuig kan dit type DPF-regeneratie ook worden gestart door de ECU van het voertuig om de 400 - 600 kilometer, afhankelijk van het gebruik van het voertuig en duurt ongeveer 10 minuten om te voltooien.

• Voor actieve systemen gebruik JLM DPF Cleaner

JLM Diesel deeltjesfilterreiniger, effectieve en duurzame oplossing van gepatenteerd platina-cerium

Passieve regeneratie

Sommige fabrikanten gebruiken passieve regeneratie. Voor deze voertuigen vindt passieve regeneratie doorgaans plaats op de snelweg waar de uitlaatgastemperatuur hoger is. Dit type systeem kan een geïntegreerde oxidatiekatalysator hebben die zich dicht bij de motor bevindt, waar uitlaatgassen heet genoeg zijn, zodat passieve regeneratie mogelijk is. Passieve regeneratie, vertrouwt erop dat de uitlaattemperatuur hoog genoeg is om automatisch af te branden, (rijden op de snelweg) en of met behulp van de ECU om de voertuigtiming te wijzigen om het proces te regelen. In stad rijden of korte ritten de regeneratie mijn niet volledig plaatsvinden, wat leidt tot het blokkeren van het filter. Dit kan leiden tot een hoger brandstofverbruik en een bezoek aan de monteur voor reiniging of vervanging.

• Gebruik voor auto's met een passieve regeneratie de JLM DPF Cleaner

Geforceerde regeneraties

Wanneer uw voertuig de DPF-waarschuwingslampjes van de tweede trap weergeeft, gaat hij naar de 'slappe modus' en moet hij naar uw garage of dealer worden gebracht om de omvang van het probleem te achterhalen.

Een geforceerde regeneratie houdt in dat de garage een computerprogramma gebruikt om de auto te laten werken, waarmee een regeneratie van de DPF wordt gestart. Dit vereist ook het vervangen van het motorolie- en oliefilter.

Waarom blokkeert mijn roetfilter (DPF)?

Elk voertuigtype en elke motorcombinatie kan verschillende redenen hebben waarom het filter blokkeert. De beoordeling van deeltjes gegenereerd door de motor, de kwaliteit van de brandstof, kwaliteit van de olie, rijstijl, zelfs de locatie van de DPF in het uitlaatsysteem kan allemaal bijdragen aan het al dan niet volledig regenereren van het filter.

Over het algemeen ontstaan ​​de problemen in de stad rond de start van de start, waar het regeneratieproces mogelijk niet wordt voltooid. Een waarschuwingslampje gaat branden of een bericht dat aangeeft dat de DPF vol is wordt op het dashboard weergegeven. Als u op dezelfde manier blijft rijden, neemt de roetophoping toe totdat andere waarschuwingslampjes oplichten en de auto in de 'slappe' modus gaat, waarbij de rijsnelheid beperkt is.

Hoeveel kost het om een ​​roetfilter te vervangen?
Deze waarschuwingsfase omvat nu een bezoek aan de monteur om geforceerde regeneratie op het filter uit te voeren, waarbij filters die niet kunnen worden geregenereerd, u tussen de € 1000 - € 1500 kosten om het filter te vervangen.

Wat zijn de symptomen van een geblokkeerd roetfilter?

• Gebruik olie met een laag asgehalte: het gebruik van de juiste olie die voor uw motor is gespecificeerd, kan de roetophoping in de DPF aanzienlijk vergroten.
• 100% dieselbrandstof: het gebruik van deze biobrandstoffen kan ook bijdragen aan extra roetopbouw in uw roetfilter, omdat de biobrandstof mogelijk niet als 'schoon' (meer zwevende deeltjes) brandt dan uw gewone dieselbrandstof.
• Stadsfiets rijden: we gebruiken niet allemaal onze auto's op dezelfde manier, als u alleen uw auto in de stad gebruikt, kunt u een snellere opbouw van roet in uw DPF ervaren, aangezien het regeneratieproces mogelijk niet compleet is in het kort rijden in de stad of in de stad.
• Temperatuur: de DPF is afhankelijk van de temperatuur om een ​​filterregeneratie uit te voeren, rond de 600c, dus veel korte ritten, lage snelheden zorgen ervoor dat het uitlaatsysteem niet genoeg temperatuur heeft om een ​​regeneratie te beginnen of te voltooien, dus het filter kan sneller blokkeren.
• High Kilometer-voertuigen: naarmate deze voertuigen met DPF-systemen ouder worden, zullen ze beginnen te tonen dat filterregeneratie moeilijker is om te voltooien. Zoals elk onderdeel van de auto verslijten ze en kunnen ze niet meer worden gerepareerd.

Wat moet ik doen als mijn PDF-waarschuwing is ingeschakeld?

Volg de handleiding van de fabrikant over de procedure om de DPF te deblokkeren. Het moet mogelijk zijn om een ​​volledige regeneratie te starten en het waarschuwingslampje te verwijderen door simpelweg 20 minuten of zo te rijden met snelheden van meer dan 60 klm per uur.

Voeg op dit moment ook een enkele dosis van 100 ml JLM DPF Cleaner toe aan een volle tank brandstof en rijd dan normaal. Dit moet het waarschuwingslampje binnen de eerste paar honderd kilometer wissen, afhankelijk van hoe het filter is geblokkeerd.

Voeg zo nodig een tweede dosis toe aan de volgende tank brandstof. Als u het licht negeert en blijft rijden in een relatief langzaam stop / startpatroon, blijft roetinwerking opbouwen tot een filtercapaciteit van ongeveer 75%, dan kunt u verwachten dat ook andere dashboardlampjes gaan branden. Op dit moment zal alleen rijden op snelheid de blokkade niet opheffen en moet de auto naar een dealer gaan voor evaluatie en mogelijk een geforceerde regeneratie.

We zien meer bewijs dat deze systemen niet regenereren, zelfs niet voor auto's die voornamelijk op snelwegen worden gebruikt. Het lijkt erop dat bij auto's met een zeer hoge zesde versnelling het toerental te laag is om voldoende uitlaatgastemperatuur te genereren. Incidenteel zwaarder rijden in lagere versnellingen moet voldoende zijn om in dergelijke gevallen het roet af te branden.

Als het niet lukt, of als de waarschuwing herhaaldelijk opduikt, moet u uw monteur bezoeken, zij kunnen een test uitvoeren om te zien hoe slecht het filter is geblokkeerd en controleren:

• Als de druksensors correct werken.
• Verwijder het filter uit uw auto en vervang het door een wisselfilter.
• Maak het filter schoon met ultrasone reiniging.
• Vervang het filter door een nieuw DPF-filter

DPF Filter types

PSA-voertuigen (Citroën, Peugeot en ook sommige Ford, Volvo) hebben een actief additiefsysteem aan boord met een eigen tank- & pompsysteem dat automatisch de juiste hoeveelheid additief aan de dieselbrandstof doseert. Dit actieve type vertrouwt op een brandstofadditief om de ontstekingstemperatuur van de roetdeeltjes te verlagen en meet samen met het motormanagementsysteem de belasting van het filter met sensoren en triggert een filterregeneratie door het wijzigen van de motortiming & brandstofstroominstellingen.

Het additief wordt opgeslagen in een afzonderlijke tank en wordt automatisch gemengd met de brandstof wanneer u tanken. Dit systeem moet worden gevuld met de normale doseertank met JLM-navulvloeistof en -apparatuur waarbij het systeem wordt gereset en alleen door monteurs moet worden uitgevoerd; deze systemen vereisen nu alleen vloeistofvullingen bij ongeveer 120.000 klm.

• Voor dit voertuigtype met ingebouwd doseersysteem heeft JLM de JLM-navulvloeistof ontwikkeld. Alleen te gebruiken door professionele monteurs, alleen gebruiken als vervanging voor de overeenkomstige vermelde nummers op de JLM-navulvloeistof-brochure.

JLM Lubricants lanceert een vierzijdige aanpak om vervuiling in dieselsystemen te bestrijden