De meeste aandacht voor E10-benzine is uitgegaan naar auto's, maar JLM Lubricants legt uit dat brandstof met ethanol ook invloed kan hebben op andere motoren.
Elk geloofwaardig bedrijf moet zijn verantwoordelijkheid voor het milieu serieus nemen. JLM Lubricants is niet anders. Toch is het vanuit milieuoogpunt niet logisch dat een zogenaamd milieuvriendelijke brandstof de levensduur van motoren verkort en het heeft nog minder zin om de veiligheid in gevaar te brengen. E10 kan verantwoordelijk zijn voor beide zaken.
Waarom E10?
Om een deel van de van fossiele brandstoffen afgeleide benzine te vervangen door een 'hernieuwbaar' alternatief, wordt ethanol gemengd met pompbrandstof tot een huidig EU-maximum van 10% van het volume.
Omdat ethanol meestal wordt geproduceerd uit voedselvoorraden in plaats van ruwe olie, wordt het gepromoot als milieuvriendelijk. Hierdoor zou je kunnen denken dat het onschadelijk is. In werkelijkheid is E10 agressief voor bepaalde materialen, mist het essentiële smeereigenschappen en is het relatief onstabiel. Bovendien mengt het niet goed met benzine en is het hygroscopisch. Wanneer het ethanolgehalte van E10 een kritische massa vocht absorbeert, scheidt het. Deze 'fasesplitsing' zorgt ervoor dat een relatief laag octaangehalte, muffe fossiele brandstof boven een waardeloze, onbrandbare, troebele smurrie komt te zitten die de motor kan laten afslaan als het in het brandstofsysteem wordt gezogen.
Waarom zijn kleine motoren anders dan auto's?
De meeste auto's worden het hele jaar door gebruikt en hun brandstoftanks worden relatief regelmatig bijgevuld met verse E10. Boten en gereedschap met kleine motoren, zoals grasmaaiers of kettingzagen, worden meestal seizoensgebonden gebruikt. Vooral de winter biedt de slechtste omstandigheden voor E10. Schommelingen in de omgevingstemperatuur in combinatie met een vochtige atmosfeer versnellen het proces van waterabsorptie en fasescheiding, wat resulteert in moeilijk starten of zelfs schade wanneer het weer beter wordt.
Corrosie vormt een ander probleem, ongeacht of E10 al dan niet een fasescheiding heeft ondergaan. Ethanol tast niet alleen bepaalde harsen, rubbers en kunststoffen aan, maar ook metalen. Hoewel veel kleine motoren geen brandstofinjectieonderdelen met een fijne tolerantie hebben, worden sommige oudere materialen, zoals aluminium gietstukken van carburateurs, kunststof vlotters, messing vlinderkleppen en rubberen membranen door ethanol aangetast.
E10 is ook een effectieve reiniger, maar niet op een goede manier. Terwijl het aangekoekt vuil in het brandstofsysteem losmaakt, laat het het op kwetsbare plaatsen vallen, zoals carburateursproeiers, waar de resulterende verstopping een slechte werking of afslaan kan veroorzaken. Hoewel het installeren van extra filters in de brandstofleiding kan helpen, bieden ze waarschijnlijk geen volledige bescherming.
Sterk belaste, kleinere, luchtgekoelde tweetaktmotoren zijn ook gevoelig voor oververhitting. Door het relatief hoge aandeel zuurstofmoleculen in ethanol wordt het brandstof/luchtmengsel verbogen, wat resulteert in een hetere verbranding die overmatige hitte genereert. Omdat deze motortypes geen elektronisch management en brandstofinjectie hebben, is er geen automatische compensatie. Voorontsteking vormt een ander probleem, dat de bestuurder niet altijd even gemakkelijk kan horen wanneer hij een relatief lawaaierige tweetaktmotor bedient. Ook hier geldt dat als er geen klopsensor aanwezig is, het motormanagementsysteem het probleem niet kan corrigeren en ernstige schade kan voorkomen.
Hoewel corrosie en oververhitting mechanische storingen kunnen veroorzaken, ligt er een veel groter probleem op de loer. Benzinelekken zijn niet alleen schadelijk voor het milieu, maar vormen ook een duidelijk gevaar. Zelfs in de lage concentraties van E10 lost de ethanol bepaalde harsen op en tast het bepaalde polymeren aan, zoals die in oudere brandstofleidingen, waardoor ze brozer worden en het risico op lekkage toeneemt.
JLM Lubricants - een integraal onderdeel van E10 bescherming
Gilbert Groot, MD van JLM, is het ermee eens dat we allemaal ons steentje moeten bijdragen om de uitstoot van kooldioxide te verminderen, maar hij onthult waarom de bezorgdheid over de technische gevolgen van E10 ertoe heeft geleid dat het bedrijf zijn nieuwste brandstofadditief heeft gelanceerd.
JLM's E10 Fuel Treatment bevat conserveringsmiddelen die de brandstof stabiliseren en de vorming van corrosieve zuren tegengaan. Interne tests hebben bijvoorbeeld aangetoond dat behandelde brandstof van acht weken oud minder snel achteruitgaat dan onbehandelde benzine van minder dan zeven dagen oud.
De nieuwe E10 Fuel Treatment vertraagt ook het fasescheidingsproces. Omdat ethanol ook geen smeermiddelen bevat, bevat de JLM E10 Fuel Treatment extra bescherming voor kleppen en zittingen, zodat deze beter bestand zijn tegen mogelijk hogere temperaturen. Dit is vooral relevant als u de instellingen van het brandstof/luchtmengsel niet nauwkeurig genoeg aanpast om te compenseren bij het overschakelen op E10.
Hoewel JLM E10 Fuel Treatment voordelen heeft, geeft Groot toe dat het verwaarloosde systemen niet kan herstellen en dat eigenaren extra werk zullen moeten verrichten aan oudere motoren. Als er bijvoorbeeld al fasescheiding heeft plaatsgevonden, moet de brandstoftank op zijn minst worden leeggepompt. Daarnaast moeten nitrilrubbers in het brandstofsysteem worden vervangen door nieuwere ethanolbestendige materialen, zoals Viton, of een geschikt alternatief. Brandstoftanks van glasvezel moeten ook worden vervangen, omdat zelfs JLM E10 Fuel Treatment niet kan voorkomen dat de harsen worden afgebroken door ethanol.
Hoewel het niet elk probleem oplost dat ethanol met zich meebrengt, speelt JLM E10 Fuel Treatment een essentiële rol in uw defensieve arsenaal en helpt het u om uw brandstofsysteem en motor te onderhouden en in stand te houden.
