E10 benzine veilig voor offroad gebruik?

De meeste aandacht voor E10-benzine is gericht op auto's, maar JLM Lubricants legt uit dat met ethanol omhulde brandstof ook andere motoren kan beïnvloeden.

Elk bedrijf dat geloofwaardig wil zijn, moet zijn milieuverantwoordelijkheden serieus nemen. Dat geldt ook voor JLM Lubricants. Toch is het voor een vermeende milieuvriendelijke brandstof weinig logisch om de levensduur van de motor te verkorten en is het nog minder zinvol om de veiligheid in gevaar te brengen. E10 kan voor beide problemen verantwoordelijk zijn.

Waarom E10?
Om een ​​deel van van fossiele brandstof afgeleide benzine te vervangen door een 'hernieuwbaar' alternatief, wordt ethanol gemengd met pompbrandstof tot een huidig ​​EU-maximum van 10 vol.%.

Omdat ethanol meestal wordt geproduceerd uit voedselvoorraden en niet uit ruwe olie, wordt het gepromoot als milieuvriendelijk. Dit kan ertoe leiden dat u denkt dat het onschadelijk is. In werkelijkheid is E10 agressief voor bepaalde materialen, mist het essentiële smeringseigenschappen en is het relatief onstabiel. Bovendien gaat het niet goed samen met benzine en is het hygroscopisch. Wanneer het ethanolgehalte van E10 een kritische vochtmassa absorbeert, scheidt het zich af. Deze 'fasescheiding' zorgt ervoor dat een brandstof met een relatief laag octaangehalte en oude fossiele brandstof zich boven een waardeloze, onbrandbare, troebele smurrie bevindt die de motor kan laten afslaan als deze in het brandstofsysteem wordt gezogen.

Waarom verschillen kleine motoren van auto's?
De meeste auto's worden het hele jaar door gebruikt en hun brandstoftanks worden regelmatig aangevuld met verse E10. Boten en kleine motorwerktuigen, zoals grasmaaiers of kettingzagen, worden vaker per seizoen gebruikt. Vooral de winter biedt slechte omstandigheden voor E10. Fluctuatie bij omgevingstemperaturen, in combinatie met een vochtige atmosfeer, versnelt de waterabsorptie en fasescheidingsprocessen, wat resulteert in moeilijk starten of zelfs schade als het betere weer terugkeert.

Corrosie vormt een ander probleem, ongeacht of E10 al dan niet in fasen is gescheiden. De ethanol verslechtert niet alleen bepaalde harsen, rubbers en kunststoffen, maar ook metalen. Hoewel veel kleine motoren de neiging hebben om geen brandstofinjectieonderdelen met een fijne tolerantie te hebben, worden sommige oudere materialen, zoals carburateur aluminium gietstukken, plastic vlotters, koperen ringen en rubberen membranen, aangevallen door ethanol.

E10 is ook een effectieve reiniger, maar niet op een goede manier. Terwijl het aangekoekt vuil in het brandstofsysteem losmaakt, laat het het vuil vallen op kwetsbare plaatsen, zoals carburateurstralen, waar de resulterende blokkering kan leiden tot slecht lopen van de motor of tot stilstand komen. Hoewel het installeren van extra filters in de brandstofleiding kan helpen, is het onwaarschijnlijk dat ze volledige bescherming bieden.

Sterk beklemtoonde, kleinere, luchtgekoelde tweetaktmotoren zijn ook kwetsbaar voor oververhitting. Het relatief hoge aandeel zuurstofmoleculen in ethanol leunt het brandstof / luchtmengsel, wat resulteert in een warmere verbranding die overmatige warmte genereert. Aangezien deze motortypen elektronisch beheer en brandstofinjectie missen, is er geen automatische compensatie. Voorontsteking vormt een ander probleem, dat voor de bestuurder niet altijd even gemakkelijk te horen is bij het gebruik van een relatief luidruchtige tweetaktmotor. Nogmaals, zonder 'klop'-sensor, kan het motormanagementsysteem het probleem niet verhelpen en ernstige schade voorkomen.

Hoewel corrosie en oververhitting mechanische storingen kunnen veroorzaken, schuilt een veel groter probleem. Afgezien van de milieubelasting vormen benzinelekken een duidelijk gevaar. Zelfs bij de lage concentraties van E10 lost de ethanol bepaalde harsen op en tast bepaalde polymeren aan, zoals die in oudere brandstofleidingen, waardoor ze brozer worden en het risico op lekkage toeneemt.

JLM-smeermiddelen en additieven - een integraal onderdeel van E10-bescherming
Gilbert Groot, directeur van JLM Lubricants, is het ermee eens dat we allemaal ons steentje moeten bijdragen om de uitstoot van kooldioxide te verminderen. Hij legt uit waarom bezorgdheid over de technische gevolgen van E10 ertoe heeft geleid dat JLM Lubricants haar nieuwste brandstofadditief heeft gelanceerd.

JLM Lubricants E10 Benzine Additief bevat conserveringsmiddelen die de brandstof stabiliseren en de vorming van corrosieve zuren tegengaan. Interne tests hebben bijvoorbeeld minder verslechtering aangetoond in behandelde acht weken oude brandstof dan onbehandelde benzine die minder dan zeven dagen oud is.

De nieuwe E10-brandstofbehandeling vertraagt ​​ook het fasescheidingsproces. Omdat ethanol ook geen smeermiddelen bevat, bevat de JLM E10 Benzine Additief extra bescherming voor kleppen en zittingen om hen te helpen potentieel hogere temperaturen te tolereren. Dit is vooral relevant als u de instellingen van het brandstof / luchtmengsel niet nauwkeurig genoeg aanpast om te compenseren bij het overschakelen naar E10.

Hoewel JLM E10 Benzine Additief voordelen heeft, geeft Gilbert Groot toe dat het verwaarloosde systemen niet kan herstellen en dat eigenaren extra werk aan oudere motoren zullen moeten verrichten. Als er bijvoorbeeld al fasescheiding heeft plaatsgevonden, moet de brandstoftank op zijn minst worden geleegd. Bovendien moeten nitrilrubbers in het brandstofsysteem worden vernieuwd met nieuwere ethanolbestendige materialen, zoals Viton, of een geschikt alternatief. Brandstoftanks van glasvezel moeten ook worden vervangen, omdat zelfs JLM E10 Benzine Additief niet zal voorkomen dat de harsen door de ethanol worden afgebroken.

Hoewel JLM E10 Benzine Additief niet elk probleem van ethanol oplost, speelt het een cruciale rol bij het onderhouden en behouden van uw brandstofsysteem en motor.