Alors que les tests officiels prouvent sa valeur, JLM Lubricants révèle comment son dernier additif pour carburant destiné aux moteurs à essence à injection directe profite à la fois aux automobilistes et aux garagistes.
Qu'il s'agisse d'un propriétaire de voiture particulière qui dose pour la première fois un additif spécial dans son réservoir de carburant ou d'un technicien de garage qui effectue régulièrement cette tâche pour veiller aux intérêts de ses clients, il est évident qu'il faut éviter de gaspiller de l'argent ou de causer des dommages.
En tant que fabricant d'additifs responsable à l'échelle mondiale, JLM Lubricants fait évoluer sa gamme de produits pour répondre aux défis techniques les plus récents. Après avoir constaté que les nettoyants conventionnels pour injection de carburant ne convenaient pas aux moteurs GDI (Gasoline Direct Injection) les plus récents et les plus précis, le spécialiste néerlandais a mis au point une formulation spécifique, à laquelle les professionnels et les propriétaires de voitures peuvent faire confiance.
Gilbert Groot, fondateur de JLM Lubricants, explique : "Même les calendriers officiels des constructeurs tendent à ne pas traiter les problèmes liés aux dépôts dans les injecteurs de carburant GDI qui réduisent la puissance et augmentent la consommation de carburant. En effet, les intervalles d'entretien des constructeurs ne fournissent pas de moyens à long terme pour améliorer l'efficacité des injecteurs de carburant".
S'il vaut toujours mieux prévenir que guérir, l'additif le plus récent de JLM est si puissant que des enquêtes indépendantes ont également révélé sa fonction réparatrice, puisqu'il restaure rapidement et efficacement les injecteurs de carburant gravement contaminés.
Durée des essais
Alors que certains additifs bas de gamme ont tendance à ne pas être efficaces du tout, les ingrédients du nettoyant pour injecteurs JLM GDI ont résisté à l'examen clinique du Millbrook Proving Ground, le centre d'essais de l'industrie automobile situé dans le Bedfordshire, en Angleterre. Les analyses, effectuées avec une précision reproductible sur des bancs d'essai de moteurs, ont prouvé leur efficacité non seulement pour éliminer les dépôts existants dans les injecteurs de carburant, mais aussi pour empêcher leur formation future. Le processus est rapide : il suffit de faire tourner le moteur pendant une heure pour que les injecteurs présentant un niveau de contamination "critique" retrouvent une efficacité de 100 %. Les essais ont également révélé une amélioration de la consommation de carburant de 4,05 %.
Pour les garages, la tâche souvent onéreuse de retirer les injecteurs de carburant GDI contaminés et de les envoyer pour un nettoyage mécanique spécialisé peut être évitée en dosant le réservoir de carburant avec le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM et en le laissant simplement faire le gros du travail. Le temps d'atelier et le désagrément d'avoir une voiture non réparée qui attend dans les locaux du garage le retour des injecteurs réparés peuvent être éliminés. Les propriétaires de voitures économisent également de l'argent, des soucis et des désagréments liés à l'impossibilité d'accéder à leur véhicule pendant plusieurs jours.
Montrer les avantages réels
Les tests scientifiques officiels, avec leurs conditions rigoureusement contrôlées et leurs protocoles précis, ne sont pas toujours représentatifs des scénarios de la vie réelle, en particulier sur les moteurs plus anciens. Les évaluations britanniques de Millbrook ont porté sur l'économie de carburant, la fiabilité du moteur et les émissions de gaz d'échappement, mais pas sur le rendement, qui est étroitement lié aux autres considérations cruciales.
Situé dans le Kent, un comté situé au sud-est de Londres et connu comme le jardin de l'Angleterre, l'entreprise indépendante D.V.S Tuning, spécialisée dans la mise au point de moteurs et le nettoyage des DPF, a testé la manière dont les puissants ingrédients nettoyants de JLM GDI Injector Cleaner contribuent à améliorer les performances. Au lieu d'utiliser les moteurs les plus récents, les évaluations suivantes ont été réalisées avec une Volkswagen Golf 2.0 litres TSI de 10 ans, aux spécifications standard, ayant parcouru 175 000 km. Ce modèle est plus représentatif d'une voiture moyenne circulant sur les routes européennes.
Plusieurs accélérations initiales sur un dynamomètre certifié ont fourni les données initiales de prétraitement. Pour déterminer l'efficacité de la combustion du carburant dans le moteur (et, par conséquent, les performances de l'injecteur de carburant), une sonde calibrée de rapport air/carburant (AFR) a été installée entre les deux convertisseurs catalytiques, afin de fournir des mesures plus précises, contrairement à la méthode AFR "lambda" plus simple, généralement utilisée par les inspecteurs du contrôle technique, qui consiste à insérer une sonde dans le tuyau d'échappement.
Les premiers chiffres de base indiquaient un AFR de 15,8:1, par rapport à l'optimum de 14,7:1, révélant que le moteur manquait d'essence et ne développait pas la puissance attendue. Après avoir ajouté une bouteille de nettoyant pour injecteurs JLM GDI dans un quart de réservoir d'essence, une demi-heure de conduite simulée a permis au carburant traité de commencer à nettoyer les injecteurs, avant que les essais de prétraitement ne soient reproduits, tout en se référant aux chiffres de base. Bien que l'exercice D.V.S Tuning n'atteigne pas la précision clinique de Millbrook, les variables en temps réel, y compris les températures de l'air ambiant et du moteur, ont été maintenues aussi uniformément que possible dans la cellule d'essai.
Les augmentations de la puissance globale et du couple, respectivement de 4 PS et de 3 Nm, ont été positives. Cependant, le couple à mi-régime, plus utile, a augmenté de 18 Nm à 2 500 tr/min, ce qui représente une amélioration de 7 %. Nathan Peto, directeur de D.V.S Tuning, rapporte que :
"Si ces chiffres prouvent l'efficacité du nettoyant pour injecteurs JLM GDI sur une voiture moyenne, ils ne montrent pas qu'un raté d'allumage survenu sur le cylindre numéro trois a également disparu et n'a pas refait surface lors des roulages ultérieurs sur route et sur autoroute. L'AFR est également passé de 15,8:1 à 14,7:1, ce qui confirme que l'efficacité de la combustion a été rétablie grâce à un nettoyage chimique puissant des injecteurs de carburant.
À la lumière de ces résultats, Gilbert Groot conclut :
"Bien qu'il ait fallu plus de temps pour que l'effet nettoyant soit pleinement réalisé, les données prouvent que notre nettoyant pour injecteurs GDI donne des résultats tangibles, tant en laboratoire que dans des conditions normales. Le retrait et le nettoyage des injecteurs de carburant contaminés deviennent inutiles et l'absence de pannes récurrentes par la suite démontre que les qualités préventives de nos mélanges sont également pertinentes pour résoudre les problèmes du monde réel."
