Technique Réalisation d'une évaluation approfondie

Mars 2019

Darren Darling revient ce mois-ci pour démontrer pourquoi il est impératif d'effectuer une évaluation approfondie pour s'assurer que vous traitez la cause, plutôt que les symptômes, d'un problème lié au DPF.

Véhicule: Mazda CX-7 2.2 D
Problème: le DPF est bloqué en raison d'une faible pression de suralimentation

Ce véhicule nous a été présenté avec les codes d'erreur P2463 - Accumulation de suie DPF et P2459 - Fréquence de régénération DPF. Aucun autre code d'erreur n'était présent. Après avoir discuté de l'historique du problème avec le client, nous avons été informés que le DPF avait été propre deux semaines auparavant mais qu'il posait à nouveau des problèmes. Cela semblait être un cas classique de traitement du symptôme et non de la cause. C'est malheureusement quelque chose que nous voyons régulièrement, et c'est la raison pour laquelle nous entreprenons toujours notre propre évaluation du véhicule pour identifier la cause première de tout problème de DPF.

L'évaluation du DPF
En regardant correctement, nous avons eu un DPF bloqué avec des pressions supérieures à 150 Mo au ralenti. Étant donné que ce DPF avait été nettoyé ailleurs il y a seulement deux semaines, nous étions probablement confrontés à un problème qui provoquait le blocage rapide du DPF plutôt que sa incapacité à se régénérer (nous avions déjà établi que les conditions de conduite étaient bonnes en raison de au trajet du client au travail).

Voyons donc pourquoi. Nous avons rapidement établi que la pression de suralimentation était faible, tout comme le débit d'air massique. Nous étions conscients qu'une restriction aussi élevée dans le DPF les affecterait. Nous avons testé le système de suralimentation pour éliminer toute fuite. Cela a réussi le test. Nous avons consulté le client, qui nous a autorisé à nettoyer le DPF en premier afin que nous puissions examiner de plus près la pression de suralimentation et le débit d'air sans aucune restriction excessive dans l'échappement.

Nous avons réussi à nettoyer le DPF à l'aide du kit JLM DPF Clean & Flush. Nous avions maintenant une pression saine de 4 Mo au ralenti; pas de codes d'erreur ou de mode mou. Maintenant que nous nous étions débarrassés de la restriction d'échappement, nous pouvions trouver le problème. Nous travaillions dans l'ordre inverse sur ce véhicule car nous recherchions généralement le défaut avant de nettoyer le DPF, mais dans ce cas, c'était la bonne approche.

Nous avons pu voir lors de la surveillance du MAF / EGR que nous avions un problème avec la vanne EGR qui ne se fermait pas complètement. Nous avons d'abord résolu ce problème en décapant et en nettoyant l'EGR. Heureux avec l'EGR, nous sommes passés à la question du boost. Nous avons commencé par tester le côté contrôle des choses. Pour cela, les outils simples sont les meilleurs! Comme vous pouvez le voir ci-dessous, nous n'avions pas de vide au niveau du turbo, nous avons donc travaillé à l'envers. C'était également le cas pour l'alimentation du solénoïde de commande de suralimentation.

La Mazda utilise une pompe à vide entraînée par la chaîne de distribution. Celui-ci a deux sorties - l'une alimentant le servofrein, l'autre alimentant le solénoïde de suralimentation. Nous avions un vide sain alimentant le servofrein mais un vide très faible alimentant le solénoïde de suralimentation. En y regardant de plus près, nous avons vu que la sortie de la pompe était partiellement obstruée par du carbone. Nous avons attaché un tuyau et utilisé un nettoyeur d'admission d'air et EGR JLM. Cela a été laissé à tremper pendant quelques minutes. Nous avons utilisé une petite photo pour nous assurer que le tuyau était clair.

Le vide complet et la pression de suralimentation ont été rétablis! Nous avons effectué un essai routier prolongé et étions satisfaits de ce que nous avons vu.

Ceci est un autre exemple malheureux de défauts non contrôlés ou mal diagnostiqués, car nous avons dû aborder trois problèmes ici. Si nous avions vu la voiture plus tôt, nous aurions dû faire face à une vanne EGR collante ou à un problème de vide.

Nous avons traité la voiture avec une boîte de JLM Diesel Extreme Clean comme produit d'entretien pour aider à nettoyer les choses, et nous verrons la voiture dans deux semaines pour une évaluation de suivi.

Travail accompli!

Ici vous pouvez lire toute la colonne.