Uitdaging
A School Bus Division levert schoolvervoer en charterdiensten aan gemeenten, schoolsystemen en andere publieke en private organisaties. Het bedrijf bedient zowel grote steden als kleine dorpen en is een van de toonaangevende schoolbusbedrijven in New England, met transportdiensten voor 12 schoolsystemen en 65.000 schoolkinderen.
Dieselpartikels (PM) vormen een ernstig gezondheidsrisico en verergeren volgens de EPA astma en allergieën of kunnen andere ernstige gezondheidsproblemen veroorzaken, waaronder longkanker. Om de blootstelling van kinderen op schoolbussen in Westport en Plainville, Connecticut, aan schadelijke emissies te verminderen, installeerde de schoolbusexploitant DPF's met een volledige wand om de hoogste bescherming tegen PM te bereiken.
In toepassingen met lage temperaturen zoals deze, verzamelen DPF's echter snel roet, waardoor de poriën van het cordierietsubstraat verstopt raken. De droge aard van het roet van EGR-motoren verergert dit probleem vaak door de vorming van een harde koolstofkoek die alleen bij hogere temperaturen oxideert. Als het filter verstopt raakt, blijft de tegendruk stijgen totdat de eenheid wordt verwijderd en gereinigd of ter plekke wordt geregenereerd. Totdat de filters worden onderhouden, resulteert de verhoogde tegendruk in slechte motorprestaties en een lagere brandstofefficiëntie, waardoor de totale operationele kosten van het wagenpark toenemen.
Aangezien de uitlaat van schoolbussen niet heet genoeg is om passieve regeneratie mogelijk te maken, verwijderde de exploitant van de schoolbus de filters zodra de tegendruk 5-6 psi bereikte en bakte deze gedurende zes uur om het meegevoerde roet te oxideren. Afgezien van het feit dat dit een energieverslindend en kostbaar proces is, moesten de bussen ook vaker dan gewenst uit dienst worden genomen. In combinatie met de lagere brandstofefficiëntie en de stijgende dieselprijzen werd het DPF-programma duurder dan oorspronkelijk verwacht.
Als alternatief had de exploitant van de schoolbus een actief DPF kunnen gebruiken, waarbij dieselbrandstof vóór het filter wordt geïnjecteerd en wordt ontstoken om de temperatuur voldoende te verhogen om de regeneratie te starten. Hoewel het filter dan niet verwijderd hoeft te worden om gereinigd te worden, lopen actieve systemen het risico op een op hol geslagen regeneratie, wat onaanvaardbare gevolgen kan hebben, zoals een aanzienlijke thermische belasting. Dit kan op zijn beurt de integriteit van het substraat aantasten en de DPF beschadigen, wat uiteindelijk de levensduur van het apparaat verkort.
Een op hol geslagen regeneratie creëert ook de mogelijkheid dat er vlammen uit het uitlaatsysteem van de schoolbus spuiten. Bovendien hebben actieve systemen vaak hogere aanloop- en bedrijfskosten, waardoor ze economisch minder aantrekkelijk zijn.
Met passieve DPF's geïnstalleerd op de bestaande Westport en Plainville vloot zocht de schoolbusexploitant naar een oplossing om zijn onderhoudsproblemen en bedrijfskosten te verlichten en tegelijkertijd schoolsystemen te voorzien van de gezondste omgeving voor hun kinderen.
Oplossing
De Diesel Particulate Filter Cleaner (DPFC) brandstof katalysator van JLM Lubricants fungeerde als een "probleemoplosser" voor de exploitant van de schoolbus en zorgde voor filterprestaties zonder hogere kosten. Met een snelle, eenvoudige installatie werden de bussen uitgerust met een onboard doseersysteem om automatisch JLM DPFC te mengen met dieselbrandstof bij de motorinlaat.
JLM DPFC is speciaal samengesteld voor gebruik met DPF's en biedt voordelen op meerdere niveaus.
- Passieve en gecontroleerde regeneratie wordt mogelijk gemaakt bij temperaturen in het lage 300°C-gebied, wat gemakkelijk kan worden bereikt door buschauffeurs tijdens hun normale route, door de bus op snelwegsnelheden te laten rijden of door de motor 5-10 minuten op hellingen te laten rijden. Deze activiteit zal de reinigingsvereisten drastisch verminderen of elimineren.
- Gecontroleerde regeneratie zonder angst voor op hol geslagen warmteproductie, die anders de integriteit van het filter zou kunnen beschadigen of vlammen in de uitlaat zou kunnen veroorzaken
- Volledige regeneratie van zelfs droog roet uit de EGR-motoren verlaagde de tegendruk van 5 psi naar 0,5 psi.
- JLM DPFC verhoogt de snelheid en volledigheid van de verbranding, waardoor de hoeveelheid roet uit de motor met wel 25% daalt. Dit hielp om het DPF langer schoner te houden, gebaseerd op een verminderde belasting; zelfs vijf maanden na passieve regeneratie was de tegendruk niet hoger dan 3 psi.
- Een volledigere verbranding en minder tegendruk verbeterden ook het brandstofverbruik (hoewel specifieke hoeveelheden niet werden gemeten in de loop van dit programma).
Volledige passieve regeneratie gestart door de motor te belasten tussen 2250-2450 tpm.
