Os automóveis de passageiros modernos e as carrinhas com motor a gasóleo estão equipados com um filtro de partículas diesel. Este filtro capta os gases poluentes do ar provenientes do motor que, de outra forma, acabariam no ambiente. Com o passar do tempo, o filtro fica cheio. O sistema eletrónico do automóvel assegura que esta fuligem é queimada durante a condução em autoestrada ou quando o motor está sob carga pesada. Este processo é designado por regeneração.
Regra geral, o filtro de partículas diesel é regenerado com sucesso nos automóveis que são utilizados para viagens longas em auto-estradas e que são regularmente conduzidos a velocidades mais elevadas. Este não é o caso dos automóveis que quase nunca ou nunca percorrem longas distâncias, mas que são principalmente utilizados para circular na cidade. Neste grupo de automóveis, em particular, o processo de regeneração não consegue arrancar porque o motor não atinge uma temperatura suficientemente elevada. Outro problema comum nestes automóveis é o facto de o processo de regeneração ser iniciado, mas ser interrompido prematuramente porque o destino foi alcançado antes de a temperatura do motor ser suficiente.
Se a limpeza do filtro de partículas diesel falhar repetidamente, o motor começará a atrasar-se e, por fim, entrará no chamado modo de repouso, fazendo com que a luz de aviso do sistema de filtro de partículas diesel se acenda. Um automóvel que tenha entrado em modo "limp" pode ser conduzido a uma oficina para ser verificado. Nunca continue a conduzir o automóvel durante um período de tempo prolongado quando o modo "limp" estiver ativo, pois isso pode resultar em danos dispendiosos para o motor. Quando o sistema de filtro de partículas diesel apresenta uma avaria, estão disponíveis soluções económicas, pelo que é importante ir a uma oficina o mais rapidamente possível.
O JLM Diesel Particulate Filter Cleaner (DPFC) J02210 é uma solução sustentável para a limpeza eficaz e eficiente e para a limpeza preventiva de todo o sistema de escape dos motores diesel com um filtro de partículas diesel (DPF). O JLM DPFC não só limpa o DPF, como também reduz as partículas finas poluentes do ar de hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e emissões de fuligem. É por isso que o JLM Diesel Particulate Filter Cleaner pode significar a diferença entre passar e chumbar no teste MOT. O JLM Diesel Particulate Filter Cleaner reduz as emissões de fuligem e de partículas finas até 25%. Isto significa que é depositada menos fuligem no DPF, reduzindo o risco de entupimento e aumentando a vida útil do filtro.
O ferro no aditivo provoca cinzas que bloqueiam o DPF
Ao contrário dos aditivos convencionais, o JLM Diesel Particulate Filter Cleaner condiciona o motor e o DPF utilizando os chamados "materiais catalíticos". Isto permite que o motor tenha um melhor desempenho e reduz o consumo de combustível. Mas como é que os aditivos funcionam de facto?
Quase todos os fabricantes de aditivos convencionais adicionam partículas de cério e ferro ao seu aditivo para iniciar o processo de auto-limpeza no DPF. Quanto mais ferro estiver contido no aditivo, maior será a quantidade de fuligem queimada. É por esta razão que a maioria dos fabricantes adiciona o máximo de ferro possível ao seu aditivo.
Uma desvantagem da queima de ferro é, no entanto, o facto de se criarem cinzas durante o processo de queima. Por um lado, o aditivo queima a fuligem, mas, por outro lado, esta é substituída por cinzas. Isto significa: quanto maior for a quantidade de ferro, maior será a quantidade de cinzas deixada no DPF. E, a longo prazo, as cinzas provocam bloqueios que não podem ser regenerados; afinal, não se pode queimar cinzas. Além disso, a presença de cinzas significa que o DPF é limpo de forma menos eficaz.
O JLMDPFC limpa mais cedo, mais rápido e melhor
O JLM Diesel Particulate Filter Cleaner inclui um composto patenteado de platina-cério. O JLM DPFC encapsula as partículas de fuligem no DPF. Como resultado do composto de platina-cério, as partículas de fuligem são queimadas a uma temperatura mais baixa e queimam muito mais cedo e mais rapidamente. Devido a estas propriedades, a combinação de platina e cério assegura uma regeneração significativamente melhor e, por conseguinte, uma limpeza do DPF em comparação com os produtos de limpeza convencionais.
Outra vantagem do JLM DPFC é o facto de o aditivo iniciar a limpeza do DPF a uma temperatura muito mais baixa do que os aditivos convencionais. Assim, mesmo durante viagens curtas a velocidades mais baixas, por exemplo, durante a condução na cidade. Quando se utilizam aditivos convencionais que contêm ferro, a regeneração ainda tem de ser iniciada utilizando uma ferramenta de diagnóstico ou através de uma viagem a uma velocidade considerável na autoestrada. Trata-se de uma tarefa morosa.
Vida útil do DPF significativamente mais longa
Como resultado da fórmula de cério-platina da JLM, menos cinzas se formarão e serão depositadas no DPF. Isto significa que o DPF não ficará bloqueado tão rapidamente e terá uma vida útil mais longa. Para evitar a formação de cinzas no DPF, os fabricantes de aditivos de limpeza de DPF convencionais reduzem a quantidade de cério e ferro no aditivo. Isto resulta num desempenho de regeneração drasticamente inferior.
