L'attention portée à l'essence E10 a surtout concerné les voitures, mais JLM Lubricants explique que le carburant contenant de l'éthanol peut également affecter d'autres moteurs.
Toute entreprise crédible doit prendre au sérieux ses responsabilités en matière d'environnement. JLM Lubricants ne fait pas exception à la règle. Cependant, il n'est pas très logique pour l'environnement qu'un carburant supposé écologique réduise la durée de vie du moteur, et il est encore moins logique de porter atteinte à la sécurité. L'E10 peut être responsable de ces deux problèmes.
Pourquoi l'E10 ?
Pour remplacer une partie de l'essence dérivée des combustibles fossiles par une alternative "renouvelable", l'éthanol est mélangé au carburant à la pompe jusqu'à un maximum de 10 % en volume dans l'Union européenne.
Comme l'éthanol est généralement produit à partir de stocks alimentaires plutôt que de pétrole brut, il est présenté comme respectueux de l'environnement. Cela peut vous amener à penser qu'il est inoffensif. En réalité, l'E10 est agressif pour certains matériaux, ne possède pas les qualités lubrifiantes essentielles et est relativement instable. En outre, il ne se mélange pas bien avec l'essence et est hygroscopique. Lorsque l'éthanol contenu dans l'E10 absorbe une masse critique d'humidité, il se sépare. Cette "séparation de phase" entraîne l'apparition d'une essence fossile à l'indice d'octane relativement faible et périmée, au-dessus d'une saleté trouble, incombustible et sans valeur, qui peut provoquer l'arrêt du moteur si elle est aspirée dans le système d'alimentation en carburant.
Pourquoi les petits moteurs sont-ils différents des voitures ?
La plupart des voitures sont utilisées tout au long de l'année et leurs réservoirs sont remplis relativement régulièrement avec de l'E10 frais. Les bateaux et les petits moteurs, tels que les tondeuses à gazon ou les tronçonneuses, sont plus susceptibles d'être utilisés de manière saisonnière. L'hiver, en particulier, présente les pires conditions pour l'E10. Les fluctuations des températures ambiantes, associées à une atmosphère humide, accélèrent les processus d'absorption d'eau et de séparation des phases, ce qui entraîne des difficultés de démarrage, voire des dommages, lorsque les beaux jours reviennent.
La corrosion constitue un autre problème, que l'E10 ait ou non subi une séparation de phase. L'éthanol détériore non seulement certaines résines, caoutchoucs et plastiques, mais aussi les métaux. Bien que de nombreux petits moteurs ne possèdent généralement pas de pièces d'injection à tolérance fine, certains matériaux plus anciens, tels que les pièces moulées en aluminium des carburateurs, les flotteurs en plastique, les papillons en laiton et les membranes en caoutchouc, sont attaqués par l'éthanol.
L'E10 est également un nettoyant efficace, mais pas dans le bon sens du terme. S'il détache la saleté accumulée dans le système d'alimentation, il la dépose dans des endroits vulnérables, tels que les gicleurs du carburateur, où le blocage qui en résulte peut entraîner un mauvais fonctionnement ou un calage. Si l'installation de filtres supplémentaires dans la conduite de carburant peut être utile, il est peu probable qu'ils assurent une protection totale.
Les petits moteurs à deux temps refroidis par air et soumis à de fortes contraintes sont également vulnérables à la surchauffe. La proportion relativement élevée de molécules d'oxygène dans l'éthanol fait pencher le mélange air/carburant, ce qui entraîne une combustion plus chaude qui génère une chaleur excessive. Comme ces types de moteurs sont dépourvus de gestion électronique et d'injection de carburant, il n'y a pas de compensation automatique. Le pré-allumage pose un autre problème, qui n'est pas toujours facile à entendre pour l'opérateur, lorsqu'il utilise un moteur à deux temps relativement bruyant. Là encore, en l'absence de capteur de cliquetis, le système de gestion du moteur ne peut pas corriger le problème et éviter de graves dommages.
Si la corrosion et la surchauffe peuvent entraîner des défaillances mécaniques, un problème bien plus grave se profile à l'horizon. Outre leur impact sur l'environnement, les fuites d'essence constituent un danger évident. Même aux faibles concentrations de l'E10, l'éthanol dissout certaines résines et attaque certains polymères, comme ceux utilisés dans les anciennes conduites de carburant, les rendant plus fragiles et augmentant les risques de fuite.
Leslubrifiants JLM - une partie intégrante de la protection contre l'E10
Gilbert Groot, directeur général de JLM, reconnaît que nous devrions tous faire notre part pour réduire les émissions de dioxyde de carbone, mais il explique pourquoi les inquiétudes concernant les conséquences techniques de l'E10 ont conduit l'entreprise à lancer son dernier additif pour carburant.
Le traitement des carburants E10 de JLM contient des conservateurs qui stabilisent le carburant et freinent la formation d'acides corrosifs. Par exemple, des tests internes ont montré que le carburant traité âgé de huit semaines se détériorait moins que l'essence non traitée âgée de moins de sept jours.
Le nouveau traitement du carburant E10 ralentit également le processus de séparation des phases. Comme l'éthanol ne contient pas non plus de lubrifiants, le traitement du carburant JLM E10 contient une protection supplémentaire pour les soupapes et les sièges afin de les aider à tolérer des températures potentiellement plus élevées. Ceci est particulièrement important si vous ne réglez pas le mélange air/carburant avec suffisamment de précision pour compenser le passage à l'E10.
Cependant, bien que le traitement pour carburant E10 de JLM présente des avantages, M. Groot admet qu'il ne peut pas restaurer les systèmes négligés et que les propriétaires devront effectuer des travaux supplémentaires sur les moteurs plus anciens. Si une séparation de phase s'est déjà produite, par exemple, le réservoir de carburant devra au moins être vidangé. En outre, les caoutchoucs nitrile du système d'alimentation en carburant doivent être remplacés par des matériaux plus récents résistant à l'éthanol, tels que le Viton, ou par une alternative appropriée. Les réservoirs en fibre de verre doivent également être remplacés, car même le traitement pour carburant JLM E10 n'empêchera pas les résines d'être dégradées par l'éthanol.
Même s'il ne résout pas tous les problèmes posés par l'éthanol, le traitement pour carburant JLM E10 joue un rôle essentiel dans votre arsenal défensif, en vous aidant à entretenir et à préserver votre système d'alimentation en carburant et votre moteur.
