QUELS SONT LES EFFETS D'UN EXCÈS DE DÉPÔTS DE CARBONE DANS LES CHAMBRES DE COMBUSTION ?
Sur la plupart des moteurs diesel, les effets d'un encrassement excessif sont directement liés à la quantité ou au volume total du dépôt de carbone dans une chambre de combustion donnée. Si nous supposons que le moteur est en bon état mécanique, le volume total de carbone dans chaque chambre de combustion sera identique ou presque identique. Ainsi, aux fins du présent article, nous supposerons que le moteur est en bon état, et que les effets d'un encrassement excessif sur ce moteur seront les suivants :
La combustion s'en ressentira.
Comme les moteurs diesel dépendent de la compression pour l'allumage, le volume total de la chambre de combustion est d'une importance capitale. N'oubliez pas que, comme les moteurs diesel ne sont pas étranglés comme les moteurs à essence, l'ECU (Engine/Electronic Control Unit) ne contrôle pas le volume d'air d'admission. En termes simples, l'ECU suppose qu'il y a suffisamment d'air disponible pour brûler le volume de carburant délivré à chaque cylindre, le volume de carburant étant déterminé sur la base des données d'entrée provenant d'une variété de capteurs de moteur et de conduite.
En pratique, un paramètre que le système de contrôle du carburant diesel prend en compte lors du calcul d'une stratégie de distribution de carburant est le volume de la chambre de combustion au point de pleine compression. Ainsi, si une partie de cet espace est occupée par du carbone, l'ECU ne peut pas compenser car il ne contrôle pas/ne surveille pas le volume d'air d'admission, ce qui peut entraîner un manque d'air pour brûler la totalité, ou la majeure partie, du carburant injecté.
Le front de flamme de la détonation est perturbé.
Comme les moteurs à essence, le processus de combustion dans un moteur diesel dépend d'une propagation douce, uniforme et prévisible du front de flamme de détonation pour une combustion efficace du mélange air/carburant, et si un dépôt de carbone était parfaitement lisse, la propagation du front de flamme ne serait probablement pas affectée.
Cependant, en pratique, un dépôt de carbone dans une chambre de combustion ressemble beaucoup à un paysage montagneux miniature, avec des pics, des vallées et des variations d'épaisseur qui peuvent aller de quelques microns à plusieurs millimètres. Par conséquent, à mesure que le moteur chauffe, les dépôts de carbone chauffent également jusqu'à ce que certaines de leurs parties deviennent incandescentes, agissant alors comme de minuscules bougies de préchauffage, ce qui peut à son tour provoquer un allumage prématuré du mélange air/carburant.
L'effet pratique est que le front de flamme de détonation se propage de manière imprévisible, et dans certains cas, le front de flamme peut être éteint par plusieurs événements d'allumage concurrents bien avant que le piston n'atteigne le point où l'allumage se serait normalement produit. Bien que les stratégies modernes de contrôle du carburant diesel aient largement réduit l'incidence de l'allumage prématuré, ces stratégies ne l'ont pas totalement éliminée et si l'allumage prématuré se poursuit pendant de longues périodes, des dommages importants au moteur en résultent généralement.
