Nu de technologie van benzinemotoren en brandstofsystemen zich heeft ontwikkeld tot Gasoline Direct Injection (GDI), legt JLM Lubricants uit waarom zijn nieuwste brandstofinjectorreiniger zo gunstig is voor moderne motoren.
De benzine/benzinemotor is een opmerkelijke uitvinding. Omdat hij al meer dan een eeuw in massaproductie is, is hij zo universeel geworden dat hij niet meer weg te denken is. Toch is hij nogal verspillend en de daaropvolgende ontwikkelingen waren er niet alleen op gericht om hem efficiënter te maken, maar ook om de uitlaatemissies te verminderen. Helaas is niet alle vooruitgang perfect; gelukkig is JLM Lubricants er om te helpen.
GDI - een gecompromitteerde ontwikkeling
Achteraf gezien was het Europese politieke besluit om eind jaren negentig alleen auto's met een lage CO2-uitstoot te stimuleren via het belastingsysteem misschien niet helemaal een goed idee. Hoewel de ontwikkelaars van nieuwe automotoren zowel kooldioxide als giftige stoffen (zoals NOx) konden terugdringen, werd een kantelpunt bereikt waarbij het doel om CO2 verder te verlagen resulteerde in een grotere hoeveelheid schadelijke verontreinigende stoffen. Dit is een van de factoren die leidde tot een toename in de populariteit van dieselauto's en de daaropvolgende manipulatie van de emissietests van nieuwe auto's die culmineerde in het 'Dieselgate'-schandaal. Benzinemotoren zijn echter verre van heilig.
Aangezien Gasoline Direct Injection (GDI) in eerste instantie werd gebruikt in gevechtsvliegtuigen, is het enigszins ironisch dat Mitsubishi, de voormalige maker van het Zero Fighter kamikazevliegtuig uit WO2, in 1996 de eerste in Europa gebouwde auto met GDI in massaproductie introduceerde, onder de motorkap van zijn in Nederland geassembleerde 1,8-liter Carisma. Een lager brandstofverbruik, een hoger vermogen en een lagere CO2-uitstoot werden voornamelijk bereikt door de brandstofinjector opnieuw in de cilinder te plaatsen, in plaats van achter de inlaatklep bij de vroegere indirecte multipoint-poortinjectie. Het verhogen van de brandstofdruk met een factor 20 ten opzichte van inspuitsystemen met poortinspuiting en het gebruik van geavanceerdere injectorhardware en motorsoftware waren ook cruciale ontwikkelingen om ervoor te zorgen dat ingenieurs hun CO2-doelstellingen konden halen. Maar zelfs nieuw moest er een prijs worden betaald. GDI-motoren zijn gevoeliger voor de brandstofkwaliteit en kunnen meer dan 1000 keer zoveel kankerverwekkende deeltjes (roet) produceren dan injectiesystemen met poortinspuiting. Het terugdringen van vervuilende stoffen van dieselmotoren leek de prioriteit te zijn, zodat toen in 2015 de Euro VI uitlaatgasemissienormen werden ingevoerd, de deeltjeslimieten voor benzine- en dieselauto's identiek waren. Pas twintig jaar nadat Mitsubishi's Carisma in productie ging, pakten overheden en autofabrikanten het vuile geheim van GDI aan en beginnen benzinedeeltjesfilters (GPF) nu op nieuwe auto's te worden geïnstalleerd.
GDI-problemen in uw werkplaats
GDI brengt niet alleen de uitlaatemissies in gevaar, maar ook de betrouwbaarheid op lange termijn. De nauwere toleranties van de mechanische onderdelen en de hogere roetproductie maken de motor zeer gevoelig voor vervuiling, wat verstrekkende gevolgen heeft voor de efficiëntie in de praktijk. Aangezien de brandstofinjectoren niet alleen worden blootgesteld aan de hitte maar ook aan de bijproducten van het verbrandingsproces, worden verontreinigingen op de injectortip gebakken, waardoor de fijne gaatjes (met een diameter kleiner dan die van een menselijke haar) worden geblokkeerd en het verstuivingspatroon verandert. Een geavanceerd motormanagement compenseert deze vervuiling van de injector door de brandstoftoevoer automatisch aan te passen, maar slechts tot op zekere hoogte. Wanneer de brandstofafstelling op lange termijn meer dan 25% afwijkt van de standaardinstelling, gaat het waarschuwingslampje voor de motor waarschijnlijk branden. De uitlaatemissies zullen ook toenemen, in die mate dat de auto waarschijnlijk niet meer door de jaarlijkse keuring zal komen. Als dit stadium eenmaal is bereikt, is het te laat voor preventief onderhoud.
De uitdaging voor de werkplaats is niet alleen het verhelpen van een gerapporteerde storing, veroorzaakt door GDI-vervuiling, maar ook het beperken van de opbouw van afzettingen in de toekomst. JLM Lubricants is niet alleen verkoper, maar ook fabrikant en ontwikkelaar van brandstof- en olieadditieven en realiseerde zich dat de huidige brandstofinjectorreinigers over het algemeen niet afdoende zijn voor de hardnekkigere vervuilingen die GDI-brandstofsystemen aantasten.
"Additieftechnologieën en de middelen om ze te testen moeten gelijke tred houden met de motorontwikkeling", meldt Gilbert Groot, MD van JLM Lubricants, die benadrukt dat "de komst van verplichte stop-start, hybrides die te maken kunnen krijgen met koelere looptemperaturen en harder werkende turbomotoren met kleine cilinderinhoud hebben aangetoond dat traditionele formules voor brandstofinjectiereiniging niet voldoen. In plaats van onze port-injectiereiniger geconcentreerder te maken, heeft JLM een nieuwe weg ingeslagen. Onze speciale GDI-reiniger verwijdert niet alleen afzettingen van injectoren en brandstofsystemen, maar helpt ook te voorkomen dat deze zich opnieuw vormen."
Werkt de JLM GDI Direct Injection Cleaner?
Laboratoriumtests op de Millbrook Proving Ground in Bedfordshire, Engeland, in 2019 toonden aan dat de actieve ingrediënten van JLM GDI Injector Cleaner niet alleen effectief zijn in het verwijderen en tegengaan van vervuiling van de brandstofinjector, maar ook dat het brandstofverbruik met iets meer dan 4% daalt. Ook de deeltjesemissies namen af, wat een van de redenen is waarom de afzettingen in het inlaatspruitstuk en achter de inlaatkleppen tijdens de tests niet bleken te zijn toegenomen, doordat er minder roet werd aangevoerd via de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR). Voor een professionele werkplaats is een ander voordeel de snelheid waarmee het additief werkt, zoals de heer Groot uitlegt:
"De tests toonden ook aan dat de JLM formulering snellere en completere reinigingsprestaties levert in vergelijking met andere reinigingsmiddelentechnologieën die mogelijk (of mogelijk niet) slechts gedeeltelijke voordelen bieden voor GDI."
Toch geeft JLM toe dat zijn GDI Injector Cleaner niet op elk gebied GDI-vervuiling kan aanpakken. Ja, de wrijvingswijzigers verminderen het brandstofverbruik. Ja, de antioxidanten bevorderen de brandstofstabiliteit (wat vooral handig is bij moderne ethanol-benzinemengsels). Ja, de corrosieremmer heeft duidelijke voordelen, nog afgezien van de reinigende en vervuilingswerende eigenschappen van de injector; maar zelfs dit middel kan geen plekken reinigen die niet bereikt kunnen worden. Afzettingen in het carter die de beweging van de zuigerveren bij lage spanning beperken,
die in veel GDI-motoren worden toegepast, kunnen het beste worden aangepakt met JLM's Engine Oil Flush bij elk onderhoud, om de verloren compressie te herstellen. Hoewel een completere verbranding als bijkomend voordeel heeft dat inlaatafzettingen worden verminderd, kan de GDI Injector Cleaner van JLM verstopte inlaatspruitstukken, EGR-kleppen en cilinderkoppoorten niet reinigen. Daarom beveelt JLM de luchtinlaatreiniger aan als reiniger en als preventieve maatregel bij onderhoud.
Nu de nieuwe GDI-benzine-injectorreiniger zijn krachten bundelt met de bestaande producten Engine Oil Flush en Air Intake Cleaner, stelt JLM Lubricants werkplaatsen in staat om de complete GDI-reinigingskuur aan te bieden ten gunste van de automobilist, zijn auto en natuurlijk het milieu.
Het nieuwste product van JLM lubricants is een additief voor het brandstofsysteem, gedoseerd in de brandstoftank, dat de problemen aanpakt die technici in de praktijk ervaren met moderne benzinemotoren met directe injectie.
Mitsubishi GDI
Sommige fabrikanten blijven hun auto's en motoren 'GDI' noemen - de 'D' staat niet altijd voor 'Diesel', maar ook voor 'Direct'.
Directe injectie
Directe injectie wordt gebruikt bij zowel benzine- als dieselmotoren, waarbij de brandstofinjector direct in de verbrandingskamer wordt geplaatst.
Directe brandstofinjector
Om de benzine als een fijne nevel in de cilinders te kunnen verdelen, voorafgaand aan de verbranding, moet de benzine niet alleen onder een druk van ongeveer 100 bar (ongeveer 1450 psi) worden gebracht, maar moet de brandstofinjector met zeer fijne toleranties worden gemaakt.
Vuile injectoren
Door de blootstelling aan hogere temperaturen kan brandstof gedeeltelijk oxideren wanneer deze het injectorhuis verlaat. Roet, was en teer zetten zich verrassend snel af op de injectortip. De resulterende afzetting vervormt het verstuivingspatroon, wat cruciaal is voor een efficiënte verbranding. Als alternatief voor het verwijderen van de brandstofinjectoren en ze ultrasoon te laten reinigen, wordt de GDI Injector Cleaner van JLM in de brandstoftank gedoseerd. Het is bewezen dat het niet alleen deze afzettingen verwijdert, maar ook de snelheid van toekomstige vervuiling vermindert.
Sticky Valves
Doordat de inlaatkleppen en hun poorten niet continu worden gereinigd door benzine op niet-GDI-motoren, is afzetting een bekend probleem. Vastzittende viscositeitsverbeteraars in de motor komen via het ademhalingssysteem binnen en vangen deeltjes en andere stoffen uit het EGR-systeem op. Deze kunnen zich dusdanig ophopen dat de kleppenwerking en de luchtstroom worden beïnvloed. In die gevallen kan de GDI Injector Cleaner van JLM nog steeds worden gebruikt om het gehele brandstofsysteem te reinigen en te onderhouden.
