À medida que a tecnologia dos motores a gasolina e do sistema de combustível evoluiu para a injeção direta de gasolina (GDI), a JLM Lubricants explica por que o seu mais recente produto de limpeza para injetores de combustível é tão benéfico para os motores modernos.
O motor a gasolina/gasolina é uma invenção notável. Sendo produzido em massa há mais de um século, tornou-se tão universal que é difícil imaginar a vida sem ele. No entanto, é um desperdício e os desenvolvimentos subsequentes centraram-se não só em torná-lo mais eficiente, mas também em reduzir as suas emissões de escape. Infelizmente, nem todos os avanços são perfeitos; felizmente, a JLM Lubricants está aqui para ajudar.
GDI – um desenvolvimento comprometido
Olhando retrospectivamente, talvez a decisão política europeia de incentivar automóveis com baixas emissões de dióxido de carbono (CO2) apenas através do sistema fiscal no final da década de 1990 não tenha sido uma ideia totalmente boa. Embora os novos criadores de motores de automóveis pudessem reduzir tanto o dióxido de carbono como as toxinas (como o NOx), foi alcançado um ponto de viragem, em que o objectivo de reduzir ainda mais o CO2 resultou na criação de uma maior quantidade de poluentes nocivos. Este é um factor que levou a um aumento na popularidade dos automóveis a diesel e à subsequente manipulação dos novos testes de emissões de automóveis que culminou no escândalo 'Dieselgate'. Os motores a gasolina, no entanto, estão longe de ser santos.
Como a injeção direta de gasolina (GDI) foi usada inicialmente em aviões de combate, é um tanto irônico que a Mitsubishi, ex-fabricante do avião kamikaze Zero Fighter WW2, tenha introduzido o primeiro carro GDI produzido em massa na Europa em 1996, sob o capô de seu Carisma de 1,8 litros montado na Holanda. O menor consumo de combustível, maior potência e redução das emissões de CO2 foram alcançados principalmente através do reposicionamento do injetor de combustível dentro do cilindro, em vez de atrás da válvula de admissão nos anteriores arranjos de injeção indireta de porta multiponto. O aumento da pressão do combustível em 20 vezes mais do que a dos sistemas de injeção portuária e a adoção de hardware de injetor e software de motor mais sofisticados também foram desenvolvimentos cruciais para garantir que os engenheiros pudessem cumprir suas metas de CO2. No entanto, havia um preço a pagar, mesmo quando novo. Os motores GDI são mais sensíveis à qualidade do combustível e podem produzir mais de 1.000 vezes mais partículas causadoras de câncer (fuligem) do que as injeções por injeção. A redução dos poluentes provenientes dos motores diesel parecia ser a prioridade, de modo que, quando as normas de emissão de gases de escape Euro VI foram introduzidas em 2015, os limites de partículas para automóveis a gasolina e diesel eram idênticos. Só passados vinte anos desde que o Carisma da Mitsubishi entrou em produção é que os governos e os fabricantes de automóveis abordaram o segredo sujo da GDI e os filtros de partículas de gasolina (GPF) estão agora a começar a ser instalados em carros novos.
Problemas de GDI em sua oficina
O GDI compromete não apenas as emissões de escape, mas também a confiabilidade a longo prazo. Tolerâncias mais rigorosas das suas peças mecânicas e maior produção de fuligem tornam o motor altamente sensível à contaminação, o que tem implicações de longo alcance para a sua eficiência no mundo real. À medida que os injetores de combustível são expostos não apenas ao calor, mas também aos subprodutos do processo de combustão, as contaminações ficam acumuladas na ponta do injetor, bloqueando seus orifícios finos (possuindo diâmetros menores que o de um fio de cabelo humano) e alterando o padrão de pulverização. . O gerenciamento sofisticado do motor compensará essa obstrução do injetor, ajustando o abastecimento automaticamente, mas apenas até certo ponto. Quando o ajuste de combustível de longo prazo se desviar além dos típicos 25% de sua configuração padrão, a luz de advertência do motor provavelmente acenderá. As emissões de escape também aumentarão, a tal ponto que o carro provavelmente será reprovado na inspeção anual. Uma vez atingido este estágio, é tarde demais para a manutenção preventiva.
O desafio do workshop não é apenas sanar uma falha reportada, causada pela contaminação do GDI, mas também reduzir a futura acumulação de depósitos. Sendo não apenas um vendedor, mas também um fabricante e desenvolvedor de aditivos para combustível e óleo, a JLM Lubricants percebeu que os atuais produtos de limpeza para injetores de combustível tendem a ser inadequados para as contaminações mais persistentes que afligem os sistemas de combustível GDI.
“As tecnologias aditivas e os meios de testá-las devem acompanhar o desenvolvimento do motor”, relata Gilbert Groot, MD da JLM Lubricants, que enfatiza que, “A chegada do stop-start obrigatório, híbridos que podem experimentar temperaturas de funcionamento mais frias e mais difíceis motores funcionando, turboalimentados e de pequena capacidade mostraram que as formulações tradicionais de limpeza de injetores de combustível são inadequadas. Em vez de tornar nosso limpador de injeção portuária mais concentrado, a JLM definiu um novo caminho. Nosso limpador GDI dedicado não apenas remove depósitos nos injetores e no sistema de combustível, mas também ajuda a evitar que eles se reformem novamente.”
O limpador de injeção direta JLM GDI funciona?
Testes de laboratório no Millbrook Proving Ground em Bedfordshire, Inglaterra, durante 2019, mostraram que os ingredientes ativos do JLM GDI Injector Cleaner são eficazes não apenas na remoção e inibição da contaminação dos injetores de combustível, mas também na redução do consumo de combustível em pouco mais de 4%. As emissões de partículas também foram reduzidas, o que é uma das razões pelas quais os níveis de depósitos dentro do coletor de admissão e atrás das válvulas de admissão não aumentaram durante os testes, devido à redução dos níveis de fuligem introduzidos através da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). Para uma oficina profissional, outro benefício é a velocidade com que o aditivo funciona, como explica o Sr. Groot:
“Os testes também mostraram que a formulação JLM proporciona um desempenho de limpeza mais rápido e completo, em comparação com outras tecnologias de detergentes que podem (ou não) trazer benefícios apenas parciais para a GDI.”
Mesmo assim, a JLM admite que o seu Limpador de Injetores GDI não consegue resolver a contaminação por GDI em todas as áreas. Sim, seus modificadores de fricção reduzem o uso de combustível. Sim, seus antioxidantes auxiliam na estabilidade do combustível (o que é especialmente útil para misturas modernas de etanol e gasolina). Sim, seu inibidor de corrosão apresenta benefícios óbvios, apesar de suas propriedades de limpeza de injetores e prevenção de contaminação; mas mesmo ele não consegue limpar áreas que não podem ser alcançadas. Depósitos no cárter que restringem o movimento dos anéis do pistão de baixa tensão,
que são empregados em muitos motores GDI, são melhor tratados com o Engine Oil Flush da JLM em cada serviço, para restaurar a compressão perdida resultante. Embora uma combustão mais completa tenha o benefício adicional de reduzir depósitos de admissão, o limpador de injetores GDI da JLM não consegue limpar coletores de admissão entupidos, válvulas EGR e portas de cabeçote de cilindro. Para isso, a JLM recomenda o seu Air Intake Cleaner tanto como limpador quanto como medida preventiva na hora do serviço.
Com o seu novo limpador de injetores de gasolina GDI unindo forças com os produtos existentes para lavagem de óleo do motor e limpador de admissão de ar, a JLM Lubricants permite que as oficinas ofereçam a cura completa de descontaminação GDI para beneficiar o motorista, seus carros e, claro, o meio ambiente.
O mais recente produto dos lubrificantes JLM é um aditivo para o sistema de combustível, dosado no tanque de combustível, que aborda os problemas do mundo real que os técnicos enfrentam com os modernos motores a gasolina de injeção direta.
Mitsubishi GDI
Certos fabricantes continuam a rotular os seus automóveis e motores com a nomenclatura “GDI” – “D” nem sempre significa “Diesel”, mas também “Direct”.
Injeção direta
A injeção direta é usada em motores a gasolina e diesel, onde o injetor de combustível é colocado diretamente na câmara de combustão.
Injetor direto de combustível
Para que seja distribuída dentro dos cilindros como uma névoa fina, antes da combustão, não só a gasolina deve ser pressurizada a cerca de 100BAR (cerca de 1450psi), mas o injetor de combustível deve ser projetado para tolerâncias muito finas.
Injetores Sujos
Devido à exposição a temperaturas mais elevadas, o combustível pode oxidar parcialmente ao sair do corpo do injetor. Depósitos de fuligem, cera e alcatrão se acumulam na ponta do injetor com uma rapidez surpreendente. A construção resultante desvia o padrão de pulverização, o que é crucial para uma combustão eficiente. Como alternativa à remoção dos injetores de combustível e à limpeza ultrassônica, o limpador de injetores GDI da JLM é dosado no tanque de combustível e comprovadamente não apenas remove esses depósitos, mas também reduz a taxa de contaminação futura.
Válvulas pegajosas
Devido às válvulas de admissão e às suas portas não serem limpas continuamente com gasolina em motores não GDI, a formação de depósitos é um problema conhecido. Os melhoradores de viscosidade pegajosos no motor entram através do sistema respiratório, capturando partículas e outras matérias do sistema EGR. Estes podem aumentar a tal ponto que a operação da válvula e o fluxo de ar sejam afetados. Você pode encontrar certos motores que combinam injeção direta e de porta; nesses casos, o limpador de injetores GDI da JLM ainda pode ser usado para limpar e manter todo o sistema de combustível.
