O ditado diz que a limpeza está ao lado da piedade, o que leva a JLM Lubricants a explicar por que razão a sujidade interna é uma má notícia para os automóveis e para as carteiras dos proprietários.o que significa uma má notícia para os automóveis e para as carteiras dos proprietários.
O desejo premente de substituir a gasolina e o gasóleo põe em evidência a sua extraordinária qualidade como combustíveis rodoviários. A quantidade de energia contida em quantidades relativamente pequenas de líquidos é verdadeiramente notável. Embora a complexa refinação e os aditivos adicionais os melhorem imenso, a gasolina e o gasóleo continuam a ser derivados principalmente do petróleo bruto, que nunca é totalmente "puro". Além disso, um motor de combustão interna também está longe de ser o hospedeiro perfeito. A combinação destas duas insuficiências faz com que tanto a gasolina como o gasóleo não ardam de forma particularmente eficiente nem limpa. Para além dos gases tóxicos, os combustíveis deixam resíduos após a sua combustão no motor, incluindo gomas, vernizes e fuligem (partículas), que têm criado dores de cabeça aos proprietários desde a invenção do automóvel.
Ajuda química
A consequência infeliz para os primeiros automobilistas era que estes depósitos se acumulavam de tal forma que o motor tinha de ser desmontado e "descascado" periodicamente. Os avanços na química forneceram uma solução. O óleo do motor efectua grande parte do trabalho de limpeza
O óleo pode ser usado para limpar o óleo, deslocando os depósitos deixados pelo combustível e mantendo-os em suspensão até à próxima manutenção. No entanto, o óleo não pode limpar onde não pode fluir. Por conseguinte, os novos desafios envolvem manter limpos tanto a admissão de ar "seco" como o sistema de combustível, para que o motor possa proporcionar uma eficiência óptima à medida que envelhece.
Injeção direta: vantagens e desvantagens
Considerando que a maior parte da energia libertada pela gasolina e pelo gasóleo é desperdiçada sob a forma de calor, foram envidados esforços consideráveis para melhorar os motores e os seus sistemas de combustível. A adoção em massa da injeção multiponto de gasolina a partir dos anos 80 proporcionou uma precisão de medição do combustível muito superior à possível com os carburadores. A partir do final do século XX, a Injeção Direta de Gasolina (GDI) melhorou ainda mais a eficiência dos motores a gasolina, deslocando os delicados injectores de combustível dos confins protegidos atrás das válvulas de admissão do motor (injeção de porta) diretamente para o ambiente agressivo das câmaras de combustão.
Como a gasolina é um solvente, a entrada de ar seco não pode ser mantida limpa, porque o combustível já não está presente. Se o ar filtrado passasse apenas pela entrada de ar do motor, a questão não constituiria um problema, mas os motores modernos utilizam tecnologias adicionais para cumprir os objectivos de emissões de gases de escape e de consumo de combustível. Durante muitos anos, os gases quentes provenientes do interior do motor não são autorizados a entrar na atmosfera. Em vez disso, o vapor oleoso tem de entrar nas câmaras de combustão para ser queimado. Além disso, o sistema de ventilação do cárter deposita uma ligeira névoa de óleo na entrada do motor. Mais uma vez, por si só, isto não constituiria um problema. No entanto, enquanto a tecnologia GDI torna o motor mais eficiente, os gases de escape são mais fuliginosos e estas partículas aderem às superfícies oleosas da entrada de ar. Esta situação atrai mais fuligem, o que restringe ainda mais o diâmetro da entrada de ar e o movimento da válvula de admissão. O motor está, portanto, a ser gradual mas efetivamente sufocado. Embora o sistema de gestão do motor possa fazer ajustes para compensar a restrição da entrada de ar, a eficiência diminui até que uma luz de gestão do motor se acenda e a atenção da oficina se torne obrigatória.
A coqueificação da admissão do GDI tornou-se um problema de tal ordem que vários fabricantes de automóveis utilizam a injeção direta e a injeção por porta para ajudar a manter limpas as válvulas de admissão e de admissão. No entanto, a maioria dos motores não é tão afortunada e está a reaparecer a necessidade de descoqueificação manual, em que o motor requer um certo grau de desmontagem para permitir a remoção manual dos depósitos de combustão.
Os motores diesel de injeção direta também são afectados, embora a sua lama oleosa seja relativamente fácil de remover. No entanto, as temperaturas mais elevadas associadas aos motores GDI a gasolina transformam o depósito numa substância borrachosa mais persistente.
Felizmente, a química avançada continua a fornecer soluções para o antigo problema dos depósitos no motor. A JLM Lubricants, por exemplo, formulou uma resposta mais suave para manter as entradas de ar do motor limpas. Quando aplicado na entrada de ar de um motor em funcionamento, o limpador de válvulas de injeção direta da empresa (PN J03190) decompõe estas acumulações problemáticas, permitindo que passem através do motor. Para um efeito máximo, a JLM Lubricants aconselha que o automóvel seja tratado posteriormente com o seu aditivo de combustível GDI Injetor Cleaner (PN J03170), que combate os depósitos que afectam os injectores de combustível de injeção direta de gasolina de precisão.
